东风日产TERRA途达上市：16.98-24.58万元中型全领域SUV，四驱车型详解

事实上，TERRA推出后的问题不仅仅是“生产与销售”的分离。因此，在开始这份测试报告之前，有一个关于TERRA的问题必须首先澄清。途达产品线目前市面上共有6款产品，但四驱车型售价仅为22.58万和24.58万。由于途达的定位，本文的内容只关注四驱。汽车模型展开。

关于 TERRA 您需要了解的信息

途达基于日产F-Alpha平台打造，该平台与日产全球车型皮卡和梅赛德斯-奔驰X级皮卡同一平台。途达也是日产在华唯一能提供的中型硬派SUV车型。途达的推出除了给热衷于日产硬核SUV的用户多一个选择之外，更重要的是取代了多年来被边缘化的车型。 “日产神级越野车”。

（你可以把途达视为日产“日产神级越野车”的换代车型，但不能把途达视为日产X-terra的换代车型。因为各种无法解释的实际问题途达并非日产全球车型，通过采访东风股份相关领导，我们基本确定途达只会在中国市场和部分南亚市场销售。）

对于途达所处的20万-30万元专业中型硬派SUV细分市场来说，直接竞争对手还不少，而且都是如狼似虎。比较主流的车型有三菱金昌、福特珠穆朗玛峰、五十铃mu-X ，甚至平行进口的丰田等，这些车型都是基于商用皮卡平台，在国外有很多成功的经验和经验。用户信誉。

但这类模式在中国面临的问题也非常明显。由于它基于商用车平台，因此在内饰精致、配置、人体工学等问题上一直比较粗糙。这些问题在国外SUV中已经比较成熟。市场并不是致命的问题，但在国内市场这些问题会被消费者无限放大，最终致命。而且，这些硬派SUV的核心技术和话语权大多掌握在外方手中。因此，谁能正确认识中国市场的特点和需求并做出改变，就一定能在这个库存有限的市场上笑得更开心。

外观并不算太硬朗：TERRA第一眼

途达的外观设计基于日产最新的V语言。美丑不予评论。喜欢的人一见钟情，淡漠的人无心评论。除了日产家族设计之外，途达还继承了纳瓦拉刚劲有力的肌肉线条。作为一款硬派SUV，途达的外观设计非常适合其定位。

图达有着非常性感的短前悬设计。对于一款硬派SUV来说，这样的设计非常重要。有了一定的离地间隙，就能拥有非常令人印象深刻的通过性能。途达拥有同级最高离地间隙225mm，短前悬设计使其能够实现32°的接近角和27°的离去角。

灯光配置方面，途达虽然配备了时尚的LED光源，但仅在顶级四驱和两驱车型上配备。低端型号仅配备卤素光源，部分中端型号可以选配LED。虽然卤素光源的穿透力和耐染色性是其他光源的缺点，但流明过低是一个非常现实的问题，中国消费者已经将照明配置的需求放在了非常重要的位置。如此丰富的配置其实是占据主动的唯一好办法。

内饰：又见日产大沙发

前面提到，像途达这样基于商用车平台的硬派SUV，国内市场最大的矛盾就是舒适性、配置和内饰精致度。对于不那么专业的车主来说，一辆25万元的车，无论是轿车、城市SUV，还是硬派SUV，都应该有对得起这个价格的内饰。这对于职业车主来说同样重要，但这样的车主或多或少都会做出理性的选择。

帕杰罗劲畅就是一个典型的失败案例。基于L200平台打造，没有内饰，没有配置，人体工学不如长凳。然而，广三的营销团队却坚持与汉兰达同价位竞争，完全无视这款无与伦比的全球顶级车型。选择四轮驱动和6B31发动机，如果不是后来营销策略的改变，相信金昌根本不可能活到最近停产。这也是文章开头对东风日产所谓“有效且正确的销售渠道”的担忧。

说起途达，日产对于舒适性的品控一直都超过行业标准。尤其是在乘坐舒适性方面，途达的表现基本属于越级水平。日产“大沙发”的美誉出现在多款车型上。人们基本上以天籁为标准来比较日产的各种车型，结果大多相同。

途达的乘坐表现也非常贴近自然，这对于一款兼具长距离穿越能力和代步功能的全区域SUV来说无疑是一个好消息。座垫足够长，侧面支撑也有充分保证。椅背与靠背的贴合度相当高，质地柔软。腰部支撑部分不简单，非常适合长时间骑行。途达后排座椅的舒适度并没有降低。除了质地柔软之外，后排座椅的腰部支撑效果也非常好。此外，后排座椅除了能够按比例折叠外，还具有座椅靠背角度调节功能。

途达的内饰不如座椅。仪表盘的造型、功能区域的分布与纳瓦拉基本相同，做工上并没有严格按照乘用车的标准执行甚至单独优化，这是非常遗憾的。不过包括多功能方向盘在内的各种物理按键的质感还是非常不错的。至少这是乘用车级别的优化。

从配置上来说，途达确实达到了乘用车的水平。多种主被动电子安全系统可选，顶配车型上甚至还配备了预碰撞智能制动系统。不出意外，双气囊+气帘、胎压监测、定速巡航等功能都出现在途达的配置清单中。

除入门级车型外，途达标配7英寸触摸式中央显示屏，支持时下流行的智能手机互联（ios&）功能。同时，途达在高配车型上还配备了倒车影像，而顶配车型则配备了360°全景影像功能。但遗憾的是，这些功能并没有集成到中央显示屏中，而是出现在后视镜上。 。 。 。 。 。

不传统：途达底盘的秘密

途达全系均配备255/60 R18轮胎，为典型的30英寸轮胎。制造商显然希望通过使用这个尺寸的轮胎来凸显途达在公路上的表现。相对较小的扁平比和较宽的轮胎确实可以改善越野车在铺装道路上的操控性。但途达毕竟是越野车，并没有像我们预想的那样，在选项列表中看到更适合越野的16英寸和17英寸轮毂尺寸。

在轮胎升级方面，同事“姜申和狄申”给出的意见是，不建议更换比原厂宽的车型轮胎。如果一定要升级的话，可以适当增加规格1-2英寸左右，而且这部分的改进最好是在长宽比而不是宽度上。原因很简单。日产在255轮胎搭配QR25动力方面还是比较准确的。超过255宽度的滚动阻力会消耗大量并不富裕的动力。如果更换AT甚至MT级别的轮胎，建议遵循先减小轮毂尺寸，适当增大高宽比，且绝对不能超过宽度的原则，以适应飙升的动力越野轮胎尺寸和滚动阻力过大造成的损失和油耗。 。

同时，对于途达，我们不建议进行升车等中度至重度的改装。首先，途达并不是一款适合重度出行的越野车。更适合中、轻型越野项目。其次，途达的前横臂结构不适合高海拔改装。

与传统的叉骨结构不同，途达的设计采用塔顶低于上摆臂的设计。也就是说，减震塔的顶部并没有像传统的叉骨那样穿过上摆臂，而这样的设计会导致塔的顶部和上摆臂在运动时相互干扰甚至碰撞。目前还没有什么太好的解决办法，唯一的办法就是更换特殊的上摆臂，甚至在极端情况下更换整个叉骨结构。不过，这种塔顶低于上摆臂的设计并不会减少悬架行程。当前轮行程完全释放时，可以完全达到同等水平。

这种悬挂结构并不是什么花哨的设计，而是经过深思熟虑的。 F-Alpha平台虽然是商用车平台，但其定位不仅仅是工具定位，而是深层次考虑到操控性和舒适性。减震塔顶部低于上摆臂，可以有效减少整个悬架系统占用的空间。虽然局部布局有点局促，但整体占用的空间比较可控。毕竟F-Alpha平台是日产的全球平台。在澳大利亚市场等市场，纳瓦拉搭载的是YS、YD柴油系列发动机，占用空间更大。

得益于这样的悬架设计，途达的操控性和悬架舒适性可以说是同级越野车中最好的。传统的横臂结构一般减震器的布局较高，导致重心较高。因此，这种结构的越野车在“转弯”时，会有一种如行船般的“忽隐忽现”的感觉。途达的叉骨设计有效降低了减震器在压缩过程中的重心，因此我在试驾过程中得到了非常好的过弯支撑。对于一款硬派SUV来说，这会减轻路面压力。公路上驾驶它的难度也会给你难得的驾驶信心。

我不会详细介绍四轮驱动。与 一样，Tuda 采用分时四轮驱动系统，配有 2.7 倍放大的两速分动箱。此外，后桥还配备了纯机械差速锁。

还是QR25：失传已久的动力系统

途达的动力总成采用大家熟悉的QR25直列四缸汽油发动机（最大功率135kW/辆，峰值扭矩251Nm/辆），匹配7速手自一体变速箱。事实上，如果我们简单评价这款QR25发动机，它的输出数据已经非常不错了（高于霸道2700的数据），但搭载在主流越野车上确实显得有点弱。

不过，途乐的7AT变速箱可以说拯救了途乐。把QR25装在重量超过1.9吨的途达上，实在是太小气了。好在这台变速箱足够智能，动力分配也非常科学，让途达在前段和中段加速时并没有想象中的那么狼狈。 。这台变速箱在升档和降档逻辑上非常活跃，但它无法挽救途达中后部动力较弱的事实。

QR25和7AT变速箱我就不详细说了。以上几句话足以表达它的各种工作状况。我们先来说说如何提升弱实力。

日产已经给大家给出了增加QR25动力的最佳方案，它是楼兰搭载的QR25发动机的增压版本。对于越野车来说，增压的好处有很多。除了可靠性和耐用性之外，实际上还需要有效避免惯性涡轮的扭矩阶跃。而且增压很容易改装，效果完全可以比拟楼兰的180kW功率和330Nm扭矩参数。这个数据非常接近同级别主流2.0T涡轮增压器的峰值参数。

不过对于途达来说，为其配备QR25发动机其实是有好处的。这款发动机在日产多款车型上使用，因此无需担心配件、发动机可靠性、耐用性。东风日产遍布全国的配件仓库和4S店可以组织强大的售后力量，在极短的时间内解决任何技术问题。这对于一款刚刚上市的硬派越野车来说绝对是一个好消息。

结论：对于途达汽车，大多数人在听到配置清单后都会批评后轮制动采用了相对廉价的鼓式制动结构。这是真实的。在技​​术会议上，途达设计负责人横田先生和日产总部产品负责人川上先生也非常坦诚地面对这个问题。他们认为，使用鼓式制动器是经过深思熟虑的设计，而且鼓式制动器比盘式制动器更适合越野车。

我很难对这个问题发表太多评论。毕竟，在铺装道路上没有105-0km/h制动测试结果。仅凭驾驶感觉来判断奸商是否奸商，显然不够客观。但如果你对鼓式制动器足够了解的话，日本人的说法其实还是有道理的。不过，日产几位负责人表示，如果中国市场真觉得后盘式制动器是大家都想要的，未来会优先考虑。

关于刹车我不能多说，但我必须对途达车做一个总结。几乎所有日产领导人都认为途达汽车在其价格范围内没有完全的竞争对手，但不幸的是这只能是一个愿景。对于非专业用户来说，价格是购车的首要标准。如果作为单一横向标准，那么途达将立即涉足城市SUV强势的紧凑型市场。这样的话，图达连反应的机会都会被瞬间击败。解决这个问题的办法就是需要一个专业能力比较强的销售顾问来正确引导途达的优势，而这个销售顾问能否仅仅依靠一个内行就能了解途达所处的硬核SUV领域，是一个非常严峻的问题。 -房屋模型训练或配置价格的疯狂记忆。毕竟，中国消费者会用他们仅有的汽车知识来了解产品。绝对严厉。

对于专业用户来说，使用肯定是他们最关心的问题，其次是价格。所以对于这类人来说，途达的竞争对手范围有限。

在柴火受限的城市和极寒地区，图达可以完美规避MU-X的限制。但由于产品定位问题，珠穆朗玛峰的完税价格过高，与途达存在较大价差。现有情况对图达不构成直接威胁；水货版本是极其小众的对手，港口价格一般保持在27万到34万之间，完税价格也很高。

经过统计，对图达构成最大、最直接威胁的对手其实只有两个半。首先是帕杰罗劲畅。虽然金昌已经停产，但那些折扣丰厚的库存车以及市场上大量的二手车将是途达的一大麻烦。而且，不要低估超选四轮驱动的诱惑力。对于专业用户来说，这个世界上最好的传输系统有时就是核心竞争力。毕竟在同级别越野车中，超选四驱是非常难驾驭的。路面操控能力最为强大。

剩下的一辆半是在特定地区销售的哈弗H9和MU-X。 H9是去年年度硬派SUV销量榜的亚军（冠军是霸王），月销量超过1000辆。霸王变成兼职四驱后，这个数字可能会稳步增长。

总体来说，留给日产途达的时间还很多，但情况却不容乐观。哦，对了，通过各种胁迫、利诱、恐吓、勒索，我终于从多方权威处得知，日产的超级YS23和YD25柴油发动机不会安装在任何日产汽车上。纳瓦拉和图达都无法伪装。

所以喜欢途达的朋友不用再等了，赶紧购买汽油版吧。